ЛОНДОН – Делегаты из более чем 190 стран собрались недавно в Лиссабоне для участия в Конференции Организации Объединенных Наций по океану, самом важном мероприятии по этому вопросу в этом году. Открывая встречу, Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерришпризвал правительства “повысить уровень своих амбиций по восстановлению здоровья океана”.
Правительства должны прислушаться к этому призыву. Изменение климата стало постоянным фактором деградации океана. Повышение уровня моря, деградация коралловых рифов и более суровые погодные явления в прибрежных районах свидетельствуют о безрадостном будущем для экосистемы, которая охватывает почти три четверти нашей планеты.
Но если что-то и было очевидным в Лиссабоне, так это то, что все большее число правительств – от Фиджи до Соединенных Штатов – начинают принимать жесткие меры в отношении индустрии международного судоходства, которая полагается исключительно на самое грязное и загрязняющее окружающую среду ископаемое топливо. Маршалловы Острова, США, Кения и Дания призвали к немедленным действиям по достижению к 2050 году судоходством нулевого уровня выбросов, тогда как генеральный секретарь ООН оказал давление на сектор с тем, чтобы он “представил планы заслуживающие доверия ” по достижению этой цели.
Судоходство является наиболее эффективным видом транспорта для большинства товаров, ежегодно перевозится около 80% всей продаваемой продукции. Оно здесь, чтобы остаться. Но глобальное судоходство ежегодно выбрасывает более одного миллиарда тонн углекислого газа, что эквивалентно выбросам 243 угольных электростанций. Недавние прогнозы показывают, что если мы не примем необходимые меры эта проблема может еще больше усугубиться, и к 2050 году выбросы от судоходства достигнут 90-130% от уровня 2008 года.
Международная морская организация (ИМО), специализированное агентство ООН, регулирующее морской транспорт, должна сыграть ключевую роль в сокращении выбросов, связанных с судоходством, и повышении энергоэффективности отрасли. В настоящее время ИМО пересматривает свою климатическую стратегию 2018 года, которая направлена на сокращение выбросов от судов как минимум на 50% к середине века. Обнадеживает тот факт, что все большее число государств-членов ИМО выступают за то, чтобы привести этот сектор в соответствие с целевым показателем нулевого уровня выбросов к 2050 году, установленным Парижским соглашением по климату 2015 года. США, Великобритания и 12 других стран подняли этот вопрос на прошлогодней конференции ООН по изменению климата (COP26) в Глазго, привлекая к судоходству все большее внимание мировой общественности, чем когда-либо прежде – по крайней мере, на саммитах ООН по климату.
Но установления предельного срока по декарбонизации недостаточно, учитывая неоднократные предупреждения ученых-климатологов о том, что глобальное потепление достигнет 1,5° по Цельсию по сравнению с доиндустриальным уровнем к 2037, а не к 2050 году. ИМО должна прислушаться к ученым и стремиться к достижению соглашения между государствами-членами в ходе текущих переговоров о ликвидации выбросов от судоходства задолго до середины столетия.
Кроме того, странам необходимо установить постепенно увеличивающиеся целевые показатели по сокращению выбросов для ключевых секторов экономики, начиная со скромных целей уже с 2025 года, за которыми последуют более амбициозные цели к 2030 и 2040 годам. Например, исследователи предложили к 2030 году сократить выбросы от судоходства как минимум на 34%, чтобы к 2050 году достичь нулевого уровня.
Конкретный, поэтапный путь декарбонизации на глобальном уровне подтолкнет страны к постепенному переходу отрасли от углеводородов к чистым и устойчивым видам топлива. Европейский Союз уже вступает на этот путь, предлагая включить выбросы от морских судов в свой углеродный рынок и устанавливая цели устойчивого развития для судового топлива.
По-настоящему амбициозная климатическая стратегия ИМО могла бы вызвать волну “зеленых” инноваций в судоходной отрасли. Фирмы должны будут инвестировать свои многомиллиардные прибыли в разработку и внедрение экологически чистых видов топлива, таких как зеленый водород, зеленый аммиак и аккумуляторные технологии, а также в замену своего флота, работающего на ископаемом топливе на суда с нулевым уровнем выбросов. Попутно они должны повысить энергетическую и эксплуатационную эффективность своего флота, что является одним из самых быстрых способов сократить загрязнение климата судами.
Для многих людей во всем мире вопрос о том, поставит ли мир четкие цели в отношении экологически чистого судоходства и сможет ли он ограничить глобальное потепление до 1,5°C, а не 2°C или выше, является экзистенциальной проблемой. Как было подчеркнуто в недавнем докладе Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, малые островные государства, которые уже находятся на переднем крае климатического кризиса, в наибольшей степени подвержены риску повышения глобальной температуры выше этих уровней. Ограничение глобального потепления до 1,5°C, а не 2°C, может снизить повышение уровня моря в этом столетии на десять сантиметров, а это означает, что на десять миллионов человек меньше будут подвержены риску затопления прибрежных районов.
В декларации Конференции ООН по океану говорится, что ИМО должна в срочном порядке согласовать свои климатические амбиции с целями Парижского соглашения по глобальному потеплению и установить “четкие промежуточные цели”, чтобы начать сокращение выбросов парниковых газов судоходной отраслью “как можно скорее”. Это долгожданный шаг, который можно только приветствовать. Правительства и судоходные компании, сотрудничающие с ИМО, теперь должны воплотить эти амбиции в твердые цели и конкретные меры.
ЛОНДОН – Делегаты из более чем 190 стран собрались недавно в Лиссабоне для участия в Конференции Организации Объединенных Наций по океану, самом важном мероприятии по этому вопросу в этом году. Открывая встречу, Генеральный секретарь ООН Антониу Гутерришпризвал правительства “повысить уровень своих амбиций по восстановлению здоровья океана”.
Правительства должны прислушаться к этому призыву. Изменение климата стало постоянным фактором деградации океана. Повышение уровня моря, деградация коралловых рифов и более суровые погодные явления в прибрежных районах свидетельствуют о безрадостном будущем для экосистемы, которая охватывает почти три четверти нашей планеты.
Но если что-то и было очевидным в Лиссабоне, так это то, что все большее число правительств – от Фиджи до Соединенных Штатов – начинают принимать жесткие меры в отношении индустрии международного судоходства, которая полагается исключительно на самое грязное и загрязняющее окружающую среду ископаемое топливо. Маршалловы Острова, США, Кения и Дания призвали к немедленным действиям по достижению к 2050 году судоходством нулевого уровня выбросов, тогда как генеральный секретарь ООН оказал давление на сектор с тем, чтобы он “представил планы заслуживающие доверия ” по достижению этой цели.
Судоходство является наиболее эффективным видом транспорта для большинства товаров, ежегодно перевозится около 80% всей продаваемой продукции. Оно здесь, чтобы остаться. Но глобальное судоходство ежегодно выбрасывает более одного миллиарда тонн углекислого газа, что эквивалентно выбросам 243 угольных электростанций. Недавние прогнозы показывают, что если мы не примем необходимые меры эта проблема может еще больше усугубиться, и к 2050 году выбросы от судоходства достигнут 90-130% от уровня 2008 года.
Международная морская организация (ИМО), специализированное агентство ООН, регулирующее морской транспорт, должна сыграть ключевую роль в сокращении выбросов, связанных с судоходством, и повышении энергоэффективности отрасли. В настоящее время ИМО пересматривает свою климатическую стратегию 2018 года, которая направлена на сокращение выбросов от судов как минимум на 50% к середине века. Обнадеживает тот факт, что все большее число государств-членов ИМО выступают за то, чтобы привести этот сектор в соответствие с целевым показателем нулевого уровня выбросов к 2050 году, установленным Парижским соглашением по климату 2015 года. США, Великобритания и 12 других стран подняли этот вопрос на прошлогодней конференции ООН по изменению климата (COP26) в Глазго, привлекая к судоходству все большее внимание мировой общественности, чем когда-либо прежде – по крайней мере, на саммитах ООН по климату.
Но установления предельного срока по декарбонизации недостаточно, учитывая неоднократные предупреждения ученых-климатологов о том, что глобальное потепление достигнет 1,5° по Цельсию по сравнению с доиндустриальным уровнем к 2037, а не к 2050 году. ИМО должна прислушаться к ученым и стремиться к достижению соглашения между государствами-членами в ходе текущих переговоров о ликвидации выбросов от судоходства задолго до середины столетия.
BLACK FRIDAY SALE: Subscribe for as little as $34.99
Subscribe now to gain access to insights and analyses from the world’s leading thinkers – starting at just $34.99 for your first year.
Subscribe Now
Кроме того, странам необходимо установить постепенно увеличивающиеся целевые показатели по сокращению выбросов для ключевых секторов экономики, начиная со скромных целей уже с 2025 года, за которыми последуют более амбициозные цели к 2030 и 2040 годам. Например, исследователи предложили к 2030 году сократить выбросы от судоходства как минимум на 34%, чтобы к 2050 году достичь нулевого уровня.
Конкретный, поэтапный путь декарбонизации на глобальном уровне подтолкнет страны к постепенному переходу отрасли от углеводородов к чистым и устойчивым видам топлива. Европейский Союз уже вступает на этот путь, предлагая включить выбросы от морских судов в свой углеродный рынок и устанавливая цели устойчивого развития для судового топлива.
По-настоящему амбициозная климатическая стратегия ИМО могла бы вызвать волну “зеленых” инноваций в судоходной отрасли. Фирмы должны будут инвестировать свои многомиллиардные прибыли в разработку и внедрение экологически чистых видов топлива, таких как зеленый водород, зеленый аммиак и аккумуляторные технологии, а также в замену своего флота, работающего на ископаемом топливе на суда с нулевым уровнем выбросов. Попутно они должны повысить энергетическую и эксплуатационную эффективность своего флота, что является одним из самых быстрых способов сократить загрязнение климата судами.
Для многих людей во всем мире вопрос о том, поставит ли мир четкие цели в отношении экологически чистого судоходства и сможет ли он ограничить глобальное потепление до 1,5°C, а не 2°C или выше, является экзистенциальной проблемой. Как было подчеркнуто в недавнем докладе Межправительственной группы экспертов ООН по изменению климата, малые островные государства, которые уже находятся на переднем крае климатического кризиса, в наибольшей степени подвержены риску повышения глобальной температуры выше этих уровней. Ограничение глобального потепления до 1,5°C, а не 2°C, может снизить повышение уровня моря в этом столетии на десять сантиметров, а это означает, что на десять миллионов человек меньше будут подвержены риску затопления прибрежных районов.
В декларации Конференции ООН по океану говорится, что ИМО должна в срочном порядке согласовать свои климатические амбиции с целями Парижского соглашения по глобальному потеплению и установить “четкие промежуточные цели”, чтобы начать сокращение выбросов парниковых газов судоходной отраслью “как можно скорее”. Это долгожданный шаг, который можно только приветствовать. Правительства и судоходные компании, сотрудничающие с ИМО, теперь должны воплотить эти амбиции в твердые цели и конкретные меры.