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Donald Trump is offering a vision of crony rentier capitalism that has enticed many captains of industry and finance. In catering to their wishes for more tax cuts and less regulation, he would make most Americans’ lives poorer, harder, and shorter.
explains what a Republican victory in the 2024 election would mean for most Americans’ standard of living.
Elon Musk recently admitted that Donald Trump's policy agenda would lead to economic turmoil. But if their plan to eliminate government waste involves cuts to entitlement programs such as Social Security and Medicare, rather than the necessary military, diplomatic, and financial reforms, recovery will remain elusive.
argues that only a tycoon could love Donald Trump’s proposed tariffs, deportations, and spending cuts.
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布拉格—几十年来,电动汽车的概念一直紧紧地抓住了创新者的想象力,甚至包括一百多年前的亨利·福特和托马斯·爱迪生。名人、专家、政客纷纷将电动汽车描述为环境友好型未来的典范。德国总理默克尔声称,到2020年,德国高速公路上将有一百万辆电动汽车飞驰。美国总统奥巴马也承诺美国会有一百万辆电动汽车,而且时间比德国还要早五年。
总有一天,电动汽车会成为伟大的产品,但不是现在。它成本太高;它太与众不同;它的环境好处可以忽略不计(对于某些车型,根本没有环境好处)。
许多发达国家为电动汽车提供大量补贴:美国最多7500美元;加拿大8500美元;比利时9000欧元;囊中羞涩的西班牙也能拿出6000欧元。丹麦的补贴最为慷慨,电动汽车可以免缴其他所有类型汽车必须缴纳的高达180%的边际注册税。全球最畅销电动汽车日产Leaf的免税额高达63000欧元。
但这显然是不够的。丹麦至今只有1224辆电动汽车。在德国,2011年汽车总销量为320万辆,其中只有2154辆是电动车。
惨淡的数字迫使奥巴马和默克尔根据现实修正预期。目前,美国能源部预计2015年将只有250000辆电动汽车——占美国汽车总量的0.1%。默克尔最近也承认,德国断然无法在2020年达到100万辆电动车的目标。
这丝毫不奇怪。根据美国国会预算办公室的一份分析,典型电动车生命期总陈本比汽油动力紫车高出12000美元。最新研究表明,电动汽车价格要到2026年才能与混合动力车相当,到2032年才能等同于常规汽车,到时政府补贴总量将达到1000—1500亿欧元。
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除了成本和补贴因素,到目前为止,电动汽车的舒适性极差。一位BBC记者驾驶一辆电动Mini轿车从伦敦开往爱丁堡(距离778公里),途中八次停下充电——每次至少需要六小时。开车和等待总共花了他80小时,相当于平均每小时跑了10公里——即使在前蒸汽机时代,这也算不上快速。
电动汽车也没带来多少环境好处。它们往往顶着“零排放”的噱头,但这一说法只在它们跑起来时才成立。
首先,制造电动汽车的生产过程——特别是电池的生产过程——需要大量能量,其中大部分来自化石燃料。生命周期分析表明,电动汽车的二氧化碳排放总量中有近一半产生于生产过程,是汽油动力汽车生产过程排放量的两倍多。
此外,电动汽车需要充电,而电绝大部分来自化石燃料。诚然,电动汽车每公里二氧化碳排放量只有常规汽车的约一半(使用欧洲电力)。但是,由于生产过程的高二氧化碳排放量,电动汽车需要跑相当高的里程,其总排放量才会下降。
支持者骄傲地宣称,如果电动汽车跑过300000公里,其二氧化碳排放量将只有汽油动力汽车的一小半。但其电池寿命远远不足以支撑300000公里里程,而换电池意味着增加好多吨二氧化碳排放量。
事实上,如此长的里程根本不可能达到,因为电动汽车的电池太不给力:比如,日产Leaf每充一次电只能跑117公里。这就是为什么大部分人购买电动车只是充当备选车做短途之用。如果电动汽车行驶距离不超过50000公里(用欧洲电力),那么其二氧化碳总排放量将高于常规汽车。
即使大大延长里程,达到150000公里,电动汽车的二氧化碳排放量也仅比汽油动力汽车少28%。在汽车的整个生命期内,这可以减少11吨二氧化碳排放量或相当于44欧元的气候损害。
考虑到巨额补贴,电动汽车价值不可不谓小。比如,丹麦的补贴相当于用近6000欧元减少1吨二氧化碳排放量。在欧洲排放交易系统购买同样数量的排放量只消花费5欧元。用同样多的钱,丹麦可以减少的二氧化碳排放量千倍于电动汽车。
更糟糕的是,在欧盟购买电动汽车实际上会增加全球二氧化碳排放量。因为欧盟有一个固定的2020年排放目标,它将抵消别的排放(也许是用更多风能),不管你购买哪种类型的汽车:38.75吨/汽油汽车;16吨/为电动汽车购买的电力。但是,尽管欧盟排放量维持不变,但大部分电池来自亚洲,因此会有新增的11.5吨排放量不会被抵消。
电动汽车的环境伤害在中国更加厉害,中国的电力大部分来自煤炭。用这种电力驱动的电动汽车,将比汽油动力汽车多排放21%的二氧化碳。最新研究表明,由于中国火电厂污染严重,电力汽车的使用会让当地空气质量恶化。在上海,新增100万汽油动力汽车所造成的空气污染每年会杀死9个人。但新增100万辆电动汽车每年会杀死26人,因为煤炭污染会随之增加。
电动汽车诅咒使人们的注意力从真正重要的东西上移开:从化石燃料向更廉价的绿色能源的低成本转型,而这需要研究和创新。几十年后,电动汽车或许是这一方向的一大突破。但今天的慷慨补贴只能助长昂贵、不便且通常对环境有消极作用的技术。