РОЗО (ДОМИНИКА) – Большинству людей идея внезапной потери всего – дома, имущества, даже родных и друзей – представляется немыслимой. Но для жителей островов во всём мире эта идея даже слишком реальна. Более того, на фоне усугубляющихся последствий изменения климата, включая более частые суровые природные катастрофы и экстремальные погодные явления, эта угроза становится острее.
Семь лет назад на мою родину – маленькое островное государство Доминика – обрушился ураган пятой категории «Мария». Он нанёс настолько катастрофический ущерб, что мы до сих пор восстанавливаемся. А нынешним летом ещё два островных государства – Гренада и Сент-Винсент и Гренадины – стали жертвой аналогичной трагедии, когда ураган «Берил» (4 категория) пронесся по Карибскому морю и Мексиканскому заливу.
Ураганы являются привычной частью жизни в Карибском регионе. Однако «Мария» и «Берил» не были обычными ураганами. «Мария» принесла рекордное количество осадков, а «Берил» стал самым ранним ураганом в истории, достигшим пятой категории в Атлантическом океане. Ученые считают, что изменение климата не только является причиной этих катастроф, но и значительно повышает вероятность таких же новых ураганов.
Стоит всегда повторять, что странами, которые больше всего страдают от изменения климата (особенно малые островные развивающиеся государства, такие как Доминика, Сент-Винсент и Гренадины, Гренада), обычно оказываются те страны, которые в наименьшей степени являются его причиной. Из-за этого у нас мало возможностей бороться с ним напрямую, например, сокращая выбросы парниковых газов (они уже и так низкие). Однако мы всё же можем внести вклад в решение проблемы. Нам нужно вместе убеждать страны с большими объёмами выбросов изменить своё поведение.
Мало кто загрязняет природу сильнее, чем судоходная отрасль. На долю судоходства приходится около 3% всех мировых выбросов парниковых газов; и оно загрязняет наши океаны сточными водами, пластиком, нефтепродуктами, химикатами. Судоходство причиняет серьёзный вред здоровью людей, особенно малоимущих жителей портовых поселений в развивающихся странах. Согласно оценкам, загрязнение природы судоходством приводит к более чем 250 тысяч преждевременных смертей ежегодно.
Да, нормальная работа судоходной отрасли крайне необходима как для мировой экономики, так и для жизни в малых островных развивающихся государствах (сокращённо МОРАГ). Корабли перевозят около 80% всей торгуемой продукции в мире. А в случае Доминики речь идёт о практически всех жизненно важных товарах – продовольствие, инструменты, медикаменты и так далее. Кроме того, судоходство способствует туризму, обеспечивая источник существования многим жителям нашего острова.
At a time when democracy is under threat, there is an urgent need for incisive, informed analysis of the issues and questions driving the news – just what PS has always provided. Subscribe now and save $50 on a new subscription.
Subscribe Now
Но, хотя судоходство необходимо, не менее важно уменьшать связанные с ним загрязнения. Именно поэтому Международный трибунал по морскому праву – высшая в мире судебная инстанция по защите морей – опубликовал в мае беспрецедентное консультативное заключение, в котором говорится, что государства юридически обязаны сокращать выбросы парниковых газов, в том числе от судоходства, ради защиты океана.
Введение платы за судоходные выбросы парниковых газов помогло бы сильно продвинуться к этой цели. Если заставить судоходные компании платить за каждую тонну выбросов парниковых газов от их кораблей, тогда повысится стоимость использования ископаемого топлива, и тем самым ускорится переход к чистым источникам энергии.
Согласно новому исследованию ЮНКТАД, такой сбор нанёс бы мировой экономике меньше вреда, чем другие способы декарбонизации судоходства, включая введение стандартов чистого топлива. А если полученные доходы направить на поддержку развивающихся стран, тогда этот сбор поможет сократить глобальное неравенство. Доходы будут значительными: по данным Всемирного банка, сбор в размере $150 за тонну выбросов приносил бы $60-80 млрд ежегодно.
Для стран, подобных Доминике, данная мера стала бы настоящим прорывом. Она не только уменьшит загрязнение природы судами, которые приходят к нашим берегам, но и сделает наши порты и цепочки поставок более устойчивыми к повышению уровня моря и экстремальным погодным явлениям, будет содействовать справедливому энергопереходу, поддержит прогресс на пути к «Целям устойчивого развития».
Идеальный шанс ускорить прогресс на этом направлении открывается в Лондоне, где с 23 сентября по 4 октября Международная морская организация ООН (ИМО) и 175 входящих в неё стран попытаются договориться о серии мер по сокращению судоходных выбросов парниковых газов, включая некую форму платежей за выбросы. Эти меры должны быть окончательно утверждены в апреле 2025 года
На переговорах страны МОРАГ должны выступить единым фронтом, требуя, чтобы этот сбор был достаточно высоким, а полученные доходы распределялись справедливо. Растущее большинство стран хотят, чтобы механизм сборов был одобрен ИМО, но некоторые страны, включая Бразилию и Китай, продолжают отвергать эту возможность.
Белиз и островные государства Тихого океана призывают установить цену $150 за тонну, при этом доходы должны поступать в основном странам МОРАГ и наименее развитым государствам, чтобы они инвестировали их в энергетику, судоходство и морскую инфраструктуру с нулевыми выбросами парниковых газов, а также расходовали на климатические цели и устойчивость в более широком смысле. К этому призыву должны присоединяться больше стран – из Карибского региона и не только. Когда мы заговорим в унисон, нас голос станет важен.
To have unlimited access to our content including in-depth commentaries, book reviews, exclusive interviews, PS OnPoint and PS The Big Picture, please subscribe
At the end of a year of domestic and international upheaval, Project Syndicate commentators share their favorite books from the past 12 months. Covering a wide array of genres and disciplines, this year’s picks provide fresh perspectives on the defining challenges of our time and how to confront them.
ask Project Syndicate contributors to select the books that resonated with them the most over the past year.
РОЗО (ДОМИНИКА) – Большинству людей идея внезапной потери всего – дома, имущества, даже родных и друзей – представляется немыслимой. Но для жителей островов во всём мире эта идея даже слишком реальна. Более того, на фоне усугубляющихся последствий изменения климата, включая более частые суровые природные катастрофы и экстремальные погодные явления, эта угроза становится острее.
Семь лет назад на мою родину – маленькое островное государство Доминика – обрушился ураган пятой категории «Мария». Он нанёс настолько катастрофический ущерб, что мы до сих пор восстанавливаемся. А нынешним летом ещё два островных государства – Гренада и Сент-Винсент и Гренадины – стали жертвой аналогичной трагедии, когда ураган «Берил» (4 категория) пронесся по Карибскому морю и Мексиканскому заливу.
Ураганы являются привычной частью жизни в Карибском регионе. Однако «Мария» и «Берил» не были обычными ураганами. «Мария» принесла рекордное количество осадков, а «Берил» стал самым ранним ураганом в истории, достигшим пятой категории в Атлантическом океане. Ученые считают, что изменение климата не только является причиной этих катастроф, но и значительно повышает вероятность таких же новых ураганов.
Стоит всегда повторять, что странами, которые больше всего страдают от изменения климата (особенно малые островные развивающиеся государства, такие как Доминика, Сент-Винсент и Гренадины, Гренада), обычно оказываются те страны, которые в наименьшей степени являются его причиной. Из-за этого у нас мало возможностей бороться с ним напрямую, например, сокращая выбросы парниковых газов (они уже и так низкие). Однако мы всё же можем внести вклад в решение проблемы. Нам нужно вместе убеждать страны с большими объёмами выбросов изменить своё поведение.
Мало кто загрязняет природу сильнее, чем судоходная отрасль. На долю судоходства приходится около 3% всех мировых выбросов парниковых газов; и оно загрязняет наши океаны сточными водами, пластиком, нефтепродуктами, химикатами. Судоходство причиняет серьёзный вред здоровью людей, особенно малоимущих жителей портовых поселений в развивающихся странах. Согласно оценкам, загрязнение природы судоходством приводит к более чем 250 тысяч преждевременных смертей ежегодно.
Да, нормальная работа судоходной отрасли крайне необходима как для мировой экономики, так и для жизни в малых островных развивающихся государствах (сокращённо МОРАГ). Корабли перевозят около 80% всей торгуемой продукции в мире. А в случае Доминики речь идёт о практически всех жизненно важных товарах – продовольствие, инструменты, медикаменты и так далее. Кроме того, судоходство способствует туризму, обеспечивая источник существования многим жителям нашего острова.
HOLIDAY SALE: PS for less than $0.7 per week
At a time when democracy is under threat, there is an urgent need for incisive, informed analysis of the issues and questions driving the news – just what PS has always provided. Subscribe now and save $50 on a new subscription.
Subscribe Now
Но, хотя судоходство необходимо, не менее важно уменьшать связанные с ним загрязнения. Именно поэтому Международный трибунал по морскому праву – высшая в мире судебная инстанция по защите морей – опубликовал в мае беспрецедентное консультативное заключение, в котором говорится, что государства юридически обязаны сокращать выбросы парниковых газов, в том числе от судоходства, ради защиты океана.
Введение платы за судоходные выбросы парниковых газов помогло бы сильно продвинуться к этой цели. Если заставить судоходные компании платить за каждую тонну выбросов парниковых газов от их кораблей, тогда повысится стоимость использования ископаемого топлива, и тем самым ускорится переход к чистым источникам энергии.
Согласно новому исследованию ЮНКТАД, такой сбор нанёс бы мировой экономике меньше вреда, чем другие способы декарбонизации судоходства, включая введение стандартов чистого топлива. А если полученные доходы направить на поддержку развивающихся стран, тогда этот сбор поможет сократить глобальное неравенство. Доходы будут значительными: по данным Всемирного банка, сбор в размере $150 за тонну выбросов приносил бы $60-80 млрд ежегодно.
Для стран, подобных Доминике, данная мера стала бы настоящим прорывом. Она не только уменьшит загрязнение природы судами, которые приходят к нашим берегам, но и сделает наши порты и цепочки поставок более устойчивыми к повышению уровня моря и экстремальным погодным явлениям, будет содействовать справедливому энергопереходу, поддержит прогресс на пути к «Целям устойчивого развития».
Идеальный шанс ускорить прогресс на этом направлении открывается в Лондоне, где с 23 сентября по 4 октября Международная морская организация ООН (ИМО) и 175 входящих в неё стран попытаются договориться о серии мер по сокращению судоходных выбросов парниковых газов, включая некую форму платежей за выбросы. Эти меры должны быть окончательно утверждены в апреле 2025 года
На переговорах страны МОРАГ должны выступить единым фронтом, требуя, чтобы этот сбор был достаточно высоким, а полученные доходы распределялись справедливо. Растущее большинство стран хотят, чтобы механизм сборов был одобрен ИМО, но некоторые страны, включая Бразилию и Китай, продолжают отвергать эту возможность.
Белиз и островные государства Тихого океана призывают установить цену $150 за тонну, при этом доходы должны поступать в основном странам МОРАГ и наименее развитым государствам, чтобы они инвестировали их в энергетику, судоходство и морскую инфраструктуру с нулевыми выбросами парниковых газов, а также расходовали на климатические цели и устойчивость в более широком смысле. К этому призыву должны присоединяться больше стран – из Карибского региона и не только. Когда мы заговорим в унисон, нас голос станет важен.