Project Syndicate is returning to Climate Week NYC with an even more expansive program. Join us live on September 22 as we welcome speakers from around the world at our studio in Manhattan to address critical dimensions of the climate debate.
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The International Monetary Fund’s surcharge policy has led to an unseemly state of affairs: countries in financial distress have become the largest source of net revenue to the Fund in recent years. These surcharges must be eliminated or, at the very least, adjusted to reduce the excessive burden on highly indebted countries.
decry the counterproductive practice of imposing additional fees on countries in debt distress.
When it comes to alleviating the severe demographic crisis that China faces, prohibiting international adoptions of Chinese children amounts to a mere drop in the bucket. Still, the government's decision to do so is significant, as it reflects a long-overdue recognition that people should not be viewed as a burden.
welcomes the government's apparent recognition that a severe demographic crisis looms.
With less than two months to go until the US presidential election, the candidates’ opposing worldviews, objectives, and priorities – and their implications for international relations, the economy, and democracy – have come into sharper focus. While it is impossible to know exactly what a leader will do once in office, the contours of both a Donald Trump and a Kamala Harris presidency are remarkably well defined.
发自慕尼黑——参加今年上海车展的德美两国车企高管们或许期望能在新冠疫情三年后有所斩获，谁知却遭遇了一个残酷的现实：几十种新款中国制造电动汽车正在抢夺他们的市场份额。
电动车的兴起在过去几年间使中国汽车业变得全球瞩目。在2022年实现了54%的增长后中国的汽车出口已经超过了德国，并有望在今年超过日本成为全球最大汽车出口国。
这种转变在上海车展上体现得尤为明显，中国消费者略过了宝马、大众和奔驰的产品而选择了中国制造商比亚迪和蔚来的新车型。与拥有尖端电池和传感器的中国新车相比德产电动车似乎已经过时。德国工程师花了几十年时间完善了内燃机，但如今这场电动车革命有可能使他们手里的所有技术诀窍变成废纸。
鉴于汽车行业占据了德国就业总人数的4%，该国可能会面临与美国和其他高收入国家在21世纪初经历的“中国冲击”相类似的情况。2001年中国加入世界贸易组织后西方制造商遭遇了来自中国企业的激烈竞争，首先是纺织品、家具和服装等低附加值产品，然后是计算机和电子产品等更为复杂的行业。
2000~2010年期间中国制造商品在美国总进口中所占份额增长了25%，导致了铁锈带地区的去工业化并改变了美国的经济和政治。与贸易经济学家的预测相反，进口竞争部门的收缩并没有被对华出口的增加所抵消。此外被解雇的工人并不容易找到新的工作，就算能找到也被下调了工资。制造业就业的下降导致了“绝望死亡”现象的增加，并为特朗普的2016年胜选奠定了基础，因为这个最容易受到中国进口竞争影响的地区发生了右转。
有明显迹象表明德国已经在经历属于它自己的中国冲击。直到去年德国还是一个汽车净出口国。然而去年1~8月德国从中国进口了180万辆汽车，同期只出口了170万辆（类似的趋势在机床领域也很明显，中国的出口已经超越了德国。）
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而讽刺的一点在于正是德国机械——特别是对德国经济至关重要的汽车和机床——的大量进口推动了中国的快速工业化。在过去三十年间德国通过中德合资企业培训了一代中国工人。这些技术转让是当时中国作为进入该国市场的先决条件强制要求的。但如今中国已经成为一个工业强国，不再需要德国帮忙了。
与德国相比中国拥有两大优势：首先，在这个技术性颠覆的时代过去的经验是不重要的。中国不需要掌握内燃机技术就能在电动车市场上击败德国；其次，中国的体量使其能够扩大生产规模，加快学习进程并迅速降低成本。正是这使中国成为了全球锂离子电池领导者，也是它现正处于钠动力电池开发尖端的原因。
以往有几个因素帮助德国躲过了中国的冲击。起初中国商品是与德国以前从土耳其和希腊等低工资国家进口的商品竞争，致使这些国家而非德国的就业机会减少。同样，将生产网络扩展到前共产主义阵营的中东欧地区使德国企业能够提高生产力并降低成本。多年来德国一直从中国的经济繁荣中受益，因为中国对高品质德国汽车和机械的需求极大。
但随着中国继续扩大其经济影响力，德国可能无法再避免其他国家所经历的负面影响。虽然乌克兰的建设可以给德国经济带来类似于1989年铁幕倒塌后的提振，但首先得结束那场战争，而这在可预见的未来似乎不太可能。
德国政策制定者们可以采取几个步骤来避免重复美国痛苦的去工业化进程。他们可以尝试吸引来自中国电池企业和亚洲半导体制造商的外国直接投资，还可以学习中国模式让国内公司和以色列人工智能初创公司建立合资企业。这将帮助德国弥合人工智能技术方面的知识差距，对自动驾驶汽车至关重要，并使德国工程师能够获得必要的技能以保持全球竞争力。
最后，德国可以且必须带头创建一个欧洲版的美国政府国防高等研究计划局。通过对中国的产业政策和美国的创新方法进行逆向开发，德国可以提升国内和欧洲其他地区的经济活力，避免中国冲击的消极后果，并为其经济应对21世纪的挑战做好准备。